大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于橡塑制品技術(shù)支持中企動(dòng)力的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹橡塑制品技術(shù)支持中企動(dòng)力的解答，讓我們一起看看吧。

因疫情導(dǎo)致原材料大漲，未來的汽車會(huì)不會(huì)也會(huì)大漲？

疫情造成汽車生產(chǎn)原材料大漲應(yīng)不會(huì)影響「車價(jià)」

關(guān)鍵詞：

作為生產(chǎn)汽車的基礎(chǔ)原材料如果價(jià)格增長，是否會(huì)造成車價(jià)的暴漲？相信這是2021年消費(fèi)者最關(guān)注的問題，這里可以基本確定的說-「完全不用擔(dān)心」。原材料價(jià)格的增長等于加強(qiáng)汽車行業(yè)的競爭，這個(gè)流程是個(gè)大浪淘沙的過程，或者理解我“優(yōu)勝劣汰”也是可以的；因?yàn)槠嚨睦麧櫬时揪筒坏?，否則哪來的連續(xù)20年的價(jià)格下探呢？

回顧：2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)相信很多人都還記得，這一年中汽車生產(chǎn)原材料的漲幅也比今天夸張的多；其中緣由這里不再贅述，簡而言之是從原材料到運(yùn)輸，從生產(chǎn)到終端銷售的成本都在提升。

各大車企都受到了很大的沖擊，其中知名度較高的品牌如克萊斯勒淪落到被菲亞特收購，通用汽車次年破產(chǎn)（后變賣品牌重組），五十鈴也因品控問題加上經(jīng)濟(jì)沖擊而推出北美車市；其次還有消失的龐蒂克，土星，上汽合并南汽等等，歐洲也有諸多車企受到?jīng)_擊，但是又如何了呢？

從進(jìn)入2000年開始，截止到2010年期間，汽車的價(jià)格幾乎以每年5%-9%的比例下降；2008年的金融危機(jī)導(dǎo)致原材料價(jià)格飆升的階段中，車輛的價(jià)格也不例外的持續(xù)下探。

隨后的十年更是以更高的比例下探，但是在這十年中的勞動(dòng)力成本是持續(xù)升高的哦；理論上車企的壓力會(huì)更大，這種現(xiàn)象要如何理解呢？

原因其實(shí)再簡單不過，DPI的增長等于汽車消費(fèi)市場的體量的快速膨脹；所謂“三年不開張、開張吃三年”往往指一些暴利行業(yè)，早期的汽車生產(chǎn)銷售也差不多，因?yàn)槭袌龅捏w量很小則單車的利潤率就要足夠大。

到此，以上就是小編對于橡塑制品技術(shù)支持中企動(dòng)力的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于橡塑制品技術(shù)支持中企動(dòng)力的1點(diǎn)解答對大家有用。